Transport routier : Le blues des professionnels

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Publié le jeudi 22 janvier 2015 | L’Essor

© aBamako.com par Momo
Sotrama: le transport urbain de Bamako, la capitale du Mali

Pour ceux qui opèrent dans ce secteur, les obstacles à la rentabilité sont devenus tellement nombreux que la situation nécessite une attention particulière des autorités
« Si l’Etat ne fait rien, les sociétés de transport routier au Mali vont disparaître au profit de celles des pays voisins ». Ainsi formulée, l’inquiétude d’un responsable du Conseil malien des transporteurs routiers (CMTR) est largement partagée par les professionnels du secteur.

Ces derniers pointent tous du doigt une baisse inquiétante de rentabilité dans leur secteur. Il faudrait certainement rappeler que dans notre pays, le transport routier se décompose en urbain, interurbain et international. Le premier est quasiment monopolisé par les minibus Sotrama qui ont fait échouer toutes les tentatives de moderniser le transport dans la capitale par l’introduction des bus.

Quant au transport routier interurbain et international, il est assuré par des sociétés plus ou moins organisées qui ont mis des bus, des cars, des remorques et des citernes sur tous les grands axes. Ces véhicules acheminent essentiellement, outre les voyageurs, des hydrocarbures, du gaz et des marchandises. L’exportation, dans sa grande partie assurée par eux, porte essentiellement sur le coton. L’activité paraissait avoir tous les atouts pour demeurer florissante. Mais depuis quelques années, plusieurs des sociétés qui avaient pourtant pignon sur rue ont, ou sont en cours de déposer leur bilan. Parmi elles, les sociétés Bittar Trans, Banimonotié, Diéma Transport ou encore Somatra.

Les raisons ? Selon les responsables du CMTR, les sociétés nationales de transport ont été frappées de plein fouet par la crise multidimensionnelle que notre pays a connue en 2012 et 2013. Pendant cette période, les voyageurs à destination de notre pays étaient rares et les trajets sur le territoire national, peu fréquentés. La situation a été encore aggravée par l’augmentation continue du prix du carburant depuis 2002, augmentation qui affectait déjà considérablement la rentabilité du transport routier. « Depuis 2002, les tarifs que nous pratiquons n’ont quasiment pas bougé », constate un interlocuteur au Conseil qui cite également la concurrence déloyale exercée par les bus appartenant à des particuliers. « Ce sont des gens qui ne s’acquittent d’aucune charge fiscale. Ce qui leur permet de tirer les tarifs du transport voyageurs ou marchandises vers le bas », s’est désolé notre vis-à-vis.

Pour les transporteurs, les autres handicaps ont pour nom l’état défectueux des routes, les tracasseries routières, l’instauration du pesage, mais également l’intrusion des opérateurs économiques dans le transport de marchandises. « Plusieurs poids lourds opérant dans d’autres secteurs disposent désormais, et souvent sur le conseil de l’Etat, de leur propre parc de véhicules avec lequel ils assurent leurs besoins en transport. De ce fait, ils font rarement recours aux professionnels qu’ils concurrencent très souvent », a indiqué notre interlocuteur. POUR LEUR CHAPELLE. Concernant l’état défectueux de nos routes, le CMTR a bien conscience des efforts faits par l’Etat pour améliorer le réseau. Cependant, le constat est là : certains segments causent des pertes énormes aux transporteurs. « Un véhicule prévu pour durer au moins trois ans est souvent cassé au bout de la première année. Il n’aura donc pas été rentabilisé. Ce qui met son propriétaire dans une situation difficile », commente notre spécialiste.

Les tracasseries rencontrées en cours de route auprès des agents des douanes, de la police, de la gendarmerie et des eaux et forêts obligent des transporteurs à payer ce qu’ils appellent pudiquement les faux frais. Cette pratique s’ajoutant à l’état du réseau routier limite le nombre de rotations que peut faire un véhicule et amoindrit le rythme d’amortissement de celui-ci. Un des griefs les plus entendus lorsqu’on interroge les transporteurs est le pesage recommandé par l’UEMOA. Sur cette question, les professionnels plaident ouvertement pour leur chapelle. Ils reconnaissent que la pratique allonge la durée de vie des routes. Mais aussitôt après ils s’empressent de dire que le pesage en restreignant le tonnage des marchandises qu’ils peuvent embarquer réduit considérablement le profit qu’ils pourraient tirer du transport sur de longues distances.

Comme très souvent lorsque les choses ne vont pas très bien, on se tourne vers l’Etat dont on dénonce le manque d’intérêt. Les transporteurs sont d’autant plus dans la dénonciation qu’ils estiment leur activité vitale pour le pays. L’approvisionnement en denrées de première nécessité est assuré à plus de 50% par la route, rappelle le CMRT qui souhaite des mesures urgentes pour redynamiser le secteur. Cette structure mise en place par l’Etat en 2006 et qui regroupe les associations, coopératives et syndicats des transporteurs plaide notamment pour un appui au renouvellement du parc automobile de notre pays, une subvention en faveur des acteurs du trafic urbain et interurbain, l’élimination des tracasseries routières.

« Dans tous les pays du monde, assure catégoriquement le président du CMTR, Youssouf Traoré, le transport est soutenu par l’Etat. Car il remplit une mission sociale. Notre pays ne peut pas faire exception à cette règle au risque de voir disparaître ses professionnels. De même, beaucoup de pays sont arrivés à faire éliminer les tracasseries sur les routes qui font perdre de l’argent et du temps. Le Mali doit aussi pouvoir y arriver si la volonté y est ». Notre interlocuteur regrette la non concrétisation du projet de renouvellement du parc automobile soumis au gouvernement par sa structure.

« Le gouvernement a avancé des préalables que les transporteurs ne peuvent pas supporter. Nous continuons le dialogue. Car l’aboutissement de ce projet est déterminant pour l’avenir du secteur du transport routier qui déjà est entrain de subir les effets de la concurrence des pays voisins », a expliqué le président du CMTR qui assure que sur le long terme, les siens ne pourront pas résister à la concurrence de leurs collègues des pays voisins qui bénéficient du soutien de leurs autorités. Les inquiétudes quant à l’avenir formulées par les responsables du CMRT sont largement partagées dans les sociétés où nous sommes rendus. « Nous sommes vraiment très préoccupés par le futur du secteur. Le carburant, les pièces de rechange, tout a augmenté alors que les tarifs des voyageurs sont restés quasiment inchangés.

De nos jours, très peu de transporteurs maliens peuvent se targuer d’avoir 30 cars fonctionnant à plein temps », nous a confié Lassana Diarra, gérant de la société Gana Transport. Notre interlocuteur dénonce également l’attitude de certains pays voisins du Mali qui pratiquent diverses formes de protectionnisme dans le domaine du transport voyageurs. Rappelons que la Mauritanie a interdit l’entrée des bus étrangers sur son territoire. Alors que le Sénégal a imposé à nos transporteurs un système de rotation que ces derniers jugent discriminatoire.

A Binké Transport, l’alarme retentit tout aussi fort. Ibrahim Khalil Thera, directeur d’exploitation, ajoute aux griefs l’absence de structure forte pour unifier les tarifs et faire respecter cette mesure ainsi que la faible organisation des professionnels du secteur. « Nous aurons vraiment espoir en l’avenir lorsque le secteur sera véritablement pris en main par les acteurs. Car de nos jours, les problèmes assaillent tellement les professionnels du secteur que l’activité n’est pas rentable même pour les mieux organisées de grandes sociétés », confie notre interlocuteur.

Be. COULIBALY
3ème pont de Bamako : LA TRAVERSÉE MONNAYÉE

Les tracasseries sur nos routes sont une pratique néfaste à la vie dure. Aussi bien dans la capitale que sur les corridors de desserte, le phénomène persiste en dépit des efforts que déploient les autorités. Notre pays a d’ailleurs été indexé par plusieurs rapports produits par des organismes luttant contre les tracasseries.

Ce qui se passe sur le 3ème pont suscite de légitimes interrogations. Ici, tous les gros porteurs doivent, en dehors des heures recommandées, payer 10 000 F cfa pour la traversée. La pratique s’est installée à demeure malgré qu’elle ait été dénoncée par les responsables du Syndicat national des conducteurs routiers (Synacor).

Notre équipe de reportage a pu elle-même vérifier ces allégations en se rendant sur les lieux. Les choses sont si bien rodées que les conducteurs s’exécutent sans murmure, ni protestation. « A quoi bon ? », vous rétorquent-ils lorsque vous vous étonnez de la docilité générale. « Je viens de m’exécuter, sinon je pourrai jamais passer », nous a indiqué un conducteur au volant de son camion. Le hic est qu’aucun texte ou règlement ne prévoit le payement de ce prélèvement. Donc aucune pièce justificative n’est fournie.

« Nous avons tout fait pour arrêter la pratique, mais en vain. La complexité du réseau qui gère ce phénomène est telle que nous nous sommes cassé les dents dessus», nous a confié Bakary Coulibaly, Secrétaire général du Synacor.
Be. C